2014上半年两舱客运量增长3,国际航协发布两舱数
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民航资源网2014年10月23日消息:国际航空运输协会发布的最新两舱数据报告显示,8月份,全球两舱和经济舱客运量同比均增长5%。国际航空客运量与去年同期相比增长4.5%,环比增长2.6%。

民航资源网2014年9月25日消息:2014年09月25日,国际航空运输协会发布的最新两舱数据报告显示,7月份,全球两舱客运量同比增长3.0%,经济舱客运量同比增长2.6%。2014年上半年,两舱客运量平均增长率超过经济舱客运量平均增长率,分别为3.8%和3.6%。

民航资源网2014年8月27日消息:2014年08月27日,北京 —— 国际航空运输协会发布的最新两舱数据报告显示,2014年上半年,两舱客运量平均增幅略高于经济舱客运量平均增幅,分别为3.9% 和3.7%。两舱客运市场正在从2012年年底接近经济谷底的状态向上攀升。6月份,全球两舱客运量同比增长1.8%,经济舱客运量同比增长2.5%,两舱客运收益已经超过了经济舱客运收益,两舱客运总收入增长更快,占全球航空客运总收入的近29%。

根据2014 年前8个月的数据显示,两舱客运量的平均增速快过经济舱客运量的平均增速,分别为3.9%和3.7%。两舱客运的市场份额正从2012年底经济低谷期的低点向上攀升。两舱客运市场的份额增长得到了长途客运市场强劲增长的支持,长途客运市场占据了两舱客运收益的最大份额,因此也有助于两舱客运收益的增长。与一些主要致力于短途休闲旅行的航空公司相比,更有助于长途客运航空公司提升财务业绩。

两舱客运量的增长得益于长途客运市场的强劲增长。由于长途客运市场在两舱客运收入中占据了最大份额,有助于支持两舱客运收益增长。与部分地区主要致力于休闲旅行的航空公司短途航线而言,这有助于长途航线航空公司的财务业绩实现增长。长途客运市场的强劲增长意味着旅客运输量的增速比航空客运量增长快得多。7月份,全球航空客运量增长了2.6%,而旅客运输量则增长了5.5%。

今年6月份,国际航空客运量增速下降,与去年同期相比增长2.4%,今年上半年国际航空客运量同比增长3.7%。两舱客运的最强劲增长出现在长途航线市场,长途航线市场两舱客运收入占比最大。最强劲增长出现在北大西洋、太平洋和欧洲至远东等规模较大的市场。与某些地区专注短途休闲旅行的航空公司相比,这有助于长途航线的航空公司改善财务业绩。长途航线市场客运增长较快,6月份,国际客运周转量增幅超过国际客运量,分别为5.5%和2.4%。

8月份,国际航空客运量已连续两个月保持2%-3%的增长率。6月份和7月份,由于部分航空客运市场表现疲弱,致使国际航空客运量显着下滑,8月份,航空客运市场的需求出现明显改善,促进了国际航空客运量的增长。

航空旅行在2013年下半年增长强劲,而在2014年早期增长放缓。世界贸易和制造业在2013年下半年加速增长,但2014年第一季度这两项指标的增长出现放缓。商业信心指数在2013年中期大幅上涨,在今年年初随着全球经济出现放缓。由于地缘政治发展和美国联邦储备理事会货币政策影响的担忧已经减弱,最近几个月,商业信心指数再次上涨,预计全球航空旅行需求在今年下半年将加速增长。此外,世界贸易额在第一季度下降,近几个月出现复苏迹象。

世界贸易在2013年下半年经历了一个强劲增长时期,但截止目前,世界贸易增幅仅为0.4%。商业信心指标在2013年中期急剧飙升,但随后又在今年年初下滑。航空客运市场在2013 年下半年实现强劲增长, 2014 年上半年增幅出现放缓。最近几个月,人们对地缘政治发展和美国联邦储备委员会货币政治的担忧开始消退,商业信心指数再次攀升。国际航协预计,国际航空客运量将在今年下半年加速增长。

航空旅行在2013年下半年取得了强劲增长,在2014年前几个月增长相对缓慢。世界贸易和工业生产在2013年下半年加速增长,但在2014年未能持续,这两项指标的增长在今年第一季度都有所放缓。商业信心指数在2013年中期大幅回弹后,由于全球经济出现了一些潜在威胁,在今年年初趋于平缓之后走低。然而,最近几个月,由于人们对地缘政治局势的发展和美国联邦储备委员会货币政策影响的担忧似乎已经消退,商业信心指数已经开始再次上升。如果这一改进能够持续,国际航空客运有望在今年下半年快速增长。此外,世界贸易量在第一季度下降之后,最近几个月复苏。

全球贸易和商业信心虽有所改善,但第一季度表现非常疲弱;远东内陆市场和连接南美洲市场两舱客运增速放缓。全球航空客运增长疲软的主要区域集中在连接几个主要新兴经济体的市场。重要的“远东区内市场” 在7月份几乎没有增长,全球航空客运量同比仅增长了0.3%。北美至南美市场受到委内瑞拉运力削减以及巴西和阿根廷等主要经济体疲软的冲击,7月份全球航空客运量同比下降了3.5%。

主要航线的两舱客运增长

主要航线的客运增长情况

7月份,远东区内市场两舱客运量同比下降了2.4%,经济舱客运量增长0.5%。由于中国政府试图摆脱早期的投资导向型增长,中国经济一直保持缓慢增长趋势,但最近的商业信心数据显示,中国的经济活动正在开始走强。远东区内市场的放缓是由泰国和马来西亚的国际旅行显着下降造成的。在5月的军事政变之后,泰国经济将最终稳定,但最新数据显示,泰国最近几个月的旅游和出口与去年相比大幅下挫。此外,马来西亚航空在经历 MH370 和 MH17 事件之后旅游活动持续下滑。

长途航线市场一直保持强劲增长。北部和中部太平洋市场在今年上半年增幅超过7%,而北大西洋市场增幅则超过了4%。欧洲至远东市场增幅超过了5%。在这些市场中,两舱客运收入占比超过38%,在跨大西洋地区两舱客运收入占比几乎达到 50%,该市场商务旅行规模庞大,而休闲旅客们由于较长的飞行时间更愿意购买两舱座位。在短途市场,如欧洲区内市场,两舱收入占比低于10%。

国际航空客运量的增长得到了欧洲至远东和北部至中部太平洋市场的支持。近期欧元区经济的走弱尚未对航空客运增长产生明显的影响。8月,北大西洋市场较去年同期增长3.4%,低于年初至今的增长率。

从2013年12月份到2014年5月份,全球航空客运量增长持续缓慢,预计2014年全球航空客运量增势趋缓。

相较而言,连接新兴市场的航线则基本处于疲软状态,其中部分市场表现孱弱。远东市场在6月份表现异常疲软,与去年同期相比,两舱客运量下降了4.2%。该市场2014年上半年两舱客运量同比下降0.1%。南美市场表现同样疲弱,该市场今年上半年两舱客运量同比下降3.8%。预计这两个区域,包括三个金砖 国家,在今年中期可实现大幅增长。

远东内陆地区的航空旅行仍表现疲弱。远东地区的主要市场在8月出现萎缩,该地区航空客运量同比下降0.3%。年初至今该地区航空客运量仅增长0.4%。第三季度伊始,该地区航空客运市场表现尤为疲弱,为全球航空客运市场带来下行压力。8月份,两舱客运量显着下降了2.3%,经济舱客运量大体持平,微幅下降了 0.1%。

在拉丁美洲市场,最近公布的商业信心数据表明,巴西经济一直萎靡不振,且愈演愈烈。阿根廷和委内瑞拉陷入了经济危机,同样自顾不暇。俄罗斯正处在衰退期,其航空旅行受到了地缘政治局势的严重破坏。在远东市场,印度经济疲弱无力,但在新政府的扶持下正走在复兴道路上。中国经济因管控增长放缓,中国政府正力图抛弃早期的投资拉动型增长,最近的商业信心数据表明,中国经济活动正在开始增强。

中国尝试转变投资拉动型增长模式,经济增长趋缓。近期的商业信心数据显示,中国经济活动开始改善。远东市场航空客运市场出现放缓受到了泰国和马来西亚国际旅行显着下跌的影响。泰国旅游业和出口在最近几个月大幅回落。马来西亚在经历了MH370和MH17 事件之后,旅游业明显下滑。

非洲市场明显疲弱,尽管撒哈拉以南地区的很多国家取得了相对良好的经济增长。埃博拉病毒的爆发尚未对非洲市场数据造成影响,现在,还没有任何迹象表明该病毒将影响非洲航空市场。然而,航空旅行已经受到北非部分地区政治动乱的影响。欧洲至非洲市场依然疲弱不堪,这是由于上述原因以及欧洲大陆经济疲软所致。

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