协助实行大陆军航空兵空二季度燃油费用同期比
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据ATW统计,美国最大的8家航空公司(美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)及美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)算作一家公司,美国西南航空公司(Southwest Airlines Co.)和Air Tran Airways记为两家公司)2011年第一季度集体净亏损10.1亿美元。本次亏损较2010年同期9.857亿美元的净亏损额稍有扩大,原因在于不断攀升的燃油成本抵消了强劲的收入增长。

美国联合大陆控股有限公司于近日发布了2011年第二季度的财政报告,剔除3900万美元的特殊项目(包括与合并相关的成本以及一次非现金收益调整),2011年第二季度净收益为5.77亿美元,摊薄后每股盈利1.49美元。不过尽管与去年同期相比,UAL旗下美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)在2011年第二季度的乘客收入增长10.1%,综合每座位里数收入也同比增长9.0%,但公司整体在2011年第二季度的燃油开支增加11亿美元,同比上升45.2%。

美国联合大陆控股有限公司26日宣布,受燃料成本增加以及合并费用影响,公司2012年第一季度净亏损达4.48亿美元,其中公司合并相关成本为1.62亿美元。

第一季度累积收入同比上涨12.2%,达301.9亿美元,而开销增加了12.3%,达302.6亿美元,致使运营亏损7300万美元,与去年同期5600万美元的运营亏损额相比有所扩大。在运力增长4%至2086.2亿可用座位里程数的基础上,综合运量上升2.9%至1628.7亿收益乘客里程数,运载率下降0.8个百分点,达78.1%。

UAL的数据显示,2011年第二季度,公司用于综合费用的总支出较2010年同期也增加了12.1%达9.74亿美元。其中,扣除套保收益2.78亿美元,燃料支出比去年同期增长了11亿美元。

美联航在当天公布的财报中说,尽管公司第一季度客运营业收入同比增长5.5%,达75亿美元,但燃油成本与去年同期相比增加了5.57亿美元,增幅达20.8%。

第一季度的平均收益提升7.6%,达到14.06美分,每座位里程数营收增长7.2%,达到11.53美分,每座位里程数成本增长9.5%,达到12.7美分。不包括燃油在内的CASM仅上升1%,至8.22美分。

这一财务结果也符合国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)于7月发布的航空公司财务调查报告。“高油价及经济增长放缓将会严重削弱航空公司的盈利能力,”国际航协在其最新的报告中指出,“由于燃油价格的飙升结束了2010年下半年和2011年第一季度航空公司盈利改善的局面,2011年第一季度航空公司净亏损总额达到18亿美元。金融市场对航空公司的财务前景依然看淡。”

美联航执行副总裁及首席营收官吉姆·康普顿说,公司利润受到财务管理以及订票系统整合的不利影响,未来公司将在这方面做出更多努力以改善经营。

阿拉斯加航空公司第一季度净盈利7400万美元,这在美国各大航空公司中已属最佳业绩。西南航空和JetBlueAirlines本季度也报告盈利,但其余5家航空公司均报告业绩亏损。美国航空公司本季度业绩最差,净亏损额达4.36亿美元。

国际航协指出,航空旅行需求在5月份出现反弹,但复苏脚步迟缓,目前航空旅行需求以年4%的增长率逐渐放缓,航空运力更加稳定,载客率在5月份出现显着改善,但产能过剩的风险依然存在。

美联航由前美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)和美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)于2010年合并组成,为目前全球最大的航空公司。

相关实体: 美国联合航空公司 美国大陆航空公司 美国西南航空公司 阿拉斯加航空公司 美国阿拉斯加航空公司

美国联合美国大陆控股有限公司总裁兼首席执行官石志辉先生表示“感谢所有员工对恶劣天气情况的沉着应对以及对公司合并的积极适应,这让我们得以在第二季度稳定增长,进一步巩固我们作为世界一流航空公司的地位。对于这次千载难逢的合并机遇,我们公司及所有员工定位清晰,朝着共同的目标不断努力。”

相关实体: 美国联合航空公司 美国大陆航空公司

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